云南西部陆海新通道班列运输势头向好

记者1日从太原海关获悉,一列搭载吨耐火砖和耐火水泥的国际联运班列从山西省阳泉市集货启程,发往蒙古国达尔汗市。这是山西省首列“阳泉——达尔汗”国际联运班列,也是阳泉市开行的首列国际联运班列。

此班列搭载耐火砖和耐火水泥共件,货值29.95万元人民币,从山西省阳泉市始发,经二连浩特口岸出境,最终抵达蒙古国达尔汗市。

为搭建阳泉与亚洲国家的经济互动桥梁,太原海关所属阳泉海关引入国际货运代理及报关服务机构,主动对接外贸服务企业,现场协调解决存在问题和困难;制定优惠政策,开辟绿色快捷通道;推广“两步申报”等改革措施,“7×24”预约通关和预约检验检疫,优先办理单证审核及放行手续,确保货物快速通关。

阳泉海关表示,下一步,该关将以铁路国际联运为载体,推动阳泉市融入“双循环”新发展格局,推动开放型经济发展,为阳泉市发展贡献海关力量。(来源:中国新闻网)

新疆双口岸今年进出境中欧(中亚)班列超列

记者9月1日从新疆铁路部门获悉,截至今年8月底,经新疆阿拉山口、霍尔果斯两口岸进出境中欧(中亚)班列数量超列。其中阿拉山口口岸列,同比增长28.4%,霍尔果斯口岸列,同比增长39.5%。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司建设部相关负责人说:“为满足中欧(中亚)班列日益增长的运输需求,铁路部门已对霍尔果斯站实施了扩能改造。今年,又对阿拉山口站6条线路进行了线路延长、加装作业设备等大规模扩能改造,目前线路铺轨工作已完成80%以上,项目完成后,将进一步盘活站场线路资源,缩短班列停留时间,提高班列通关效率。”

“今年以来,中欧班列开行线路不断增多,我们立足口岸优化监管,与铁路部门建立协作机制,通过数据共享加强协同作业,中欧班列出境通关时间压缩到5小时以内。”阿拉山口海关监管二科副科长许岳衡说。

两地海关也加强“互联网+海关”应用,通过信息化系统实现与铁路物流作业信息的互联互通,畅通口岸海关、边检、铁路的横向联系机制,并定期召开海关、铁路、运输代理企业三方座谈会,实时跟踪在途班列通关状态,加强与班列沿途海关的沟通协作,全流程保障班列高效运输。

此外,两口岸站还认真落实“外防输入、内防反弹”疫情防控策略,按照精准防控的要求,与海关、边检密切配合,规范进出境货物换装、车辆取送、挂运作业流程,严格执行列车消杀、作业防护各项制度,把好中欧班列进出境作业安全关。(来源:中国新闻网)

全面深化中俄交通运输领域合作推动两国运输合作再上新台阶

日前,中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会第二十五次会议以视频方式举行。受两国交通运输部长委托,中国交通运输部副部长戴东昌和俄罗斯联邦运输部国务秘书兼副部长兹维列夫共同主持会议。运输合作分委会铁路、汽车运输和公路、海运河运、民航、口岸等5个工作组分别作了工作汇报。双方就进一步推动交通运输领域务实合作进行了深入交流。会后,双方签署了运输合作分委会第二十五次会议纪要。中国交通运输部、商务部、海关总署、国家铁路局、中国民用航空局等单位代表出席。

戴东昌指出,运输合作分委会是两国交通运输领域的重要合作机制,中国交通运输部和俄罗斯联邦运输部充分利用该平台,推动各项合作取得积极进展。新冠肺炎疫情暴发以来,全球经济下行压力加大,但在中俄总理定期会晤机制引领下,运输合作分委会及其工作组在推进交通基础设施互联互通、运输便利化、科技创新等方面积极开展工作,中俄运输合作硕果累累:铁路集装箱运量增长迅速;黑河公路桥、同江铁路桥全面建成;北斗—格洛纳斯系统在国际道路运输领域应用持续深化;界河集装箱运输航线稳步发展;北极航运合作不断深化;边境口岸保持高效运行。

戴东昌表示,全面深化中俄交通运输领域合作对保障两国物流供应链稳定畅通、支持服务两国经济社会发展具有重要意义。面对新冠肺炎疫情对全球构成的严峻挑战,运输合作分委会中俄双方相关部门将继续携手并肩、加强合作,努力推动中俄交通运输合作不断实现新跨越,共同开创更加美好的未来。

兹维列夫赞赏中方对推动中俄交通运输合作所付出的努力,表示俄方将与中方进一步加强沟通交流,推动中俄交通运输合作再上新台阶。兹维列夫高度评价双方为推动建成黑河公路桥、同江铁路桥所作的积极努力,并表示愿加强双方在上海合作组织等框架下的交通运输合作。

戴东昌转达了李小鹏部长对萨维里耶夫部长率团线上出席第二届联合国全球可持续交通大会的邀请。

会前,戴东昌与兹维列夫举行了小范围会谈,就双方共同关心的重点议题充分交换了意见。(来源:交通运输部)

报告:波兰铁路货运受到冲击,但前景光明

尽管去年波兰的铁路货运量有所下降,但考虑到疫情影响了铁路的整体数据,表现仍然相当不错。此外,多式联运是真正的赢家,年波兰的多式联运货物量逆势增长。这是波兰铁路运输办公室(UTK)提供的数据。

年波兰通过铁路运输了2.亿吨货物,与一年前相比减少了5.6%。年,全国范围内通过铁路运输的货物为2.亿吨。在此之前的年,数据也不错。

疫情对波兰的影响

波兰铁路货运量下降的主要原因是受疫情影响,考虑到这种情况,货运比客运相对更好。然而铁路货运部门受到疫情的打击更大。根据UTK的说法,这些数字表了波兰铁路货运的巨大潜力。

相比之下,多式联运市场更有前景,它是年唯一有所增长的市场。按运输货物的重量计算,其市场份额达到10.7%,比年多出2.4个百分点。以吨为单位的运输量增加了21.9%,创下了历史记录。

“年是破纪录的一年,近万吨货物通过多式联运方式运输。”UTK主席IgnacyGóra评论道。报告解释说,多式联运货量每年都在增长,但在年,它也受到了越来越多来自电子商务市场的影响。其中很多货物都是从中国订购的,并通过波兰的铁路运输给消费者。

火车速度

该报告还显示了在波兰备受讨论的火车速度问题。根据这份报告,去年货运列车的平均速度略有提高。年的平均速度是25.5公里/小时,而年是25.9公里/小时。对于联运列车来说,平均速度明显下降:从31.7公里/小时降至30.3公里/小时。

报告解释说,这部分与这些速度的计算方式有关。在某些路线上,距离很短,而且还包括边境口岸。例如,前往马拉舍维奇的列车在与白俄罗斯的繁忙边界上面临拥堵。在平均速度方面,较长的路线表现较好。然而,与其他欧盟国家相比,这样的平均速度仍然相对较低,这也是铁路货运业内讨论较多的一个话题。

危机与光明的未来

报告总结说,去年全球经济极其困难,而铁路运输部门未能抵御危机。这不仅从处理量的减少中可以看出。根据负责运输货物总重量约80%的承运人的财务数据,其收入下降了6%,为82.4亿兹罗提(.46亿人民币)。年铁路货运部门的EBITDA(未计利息、税项、折旧及摊销前的利润)约为11.4亿兹罗提(19.02亿人民币),下降了23%。

同时,UTK主席认为,铁路有一个光明的未来。”在货物运输方面,特别是在多式联运方面,铁路运输变成了公路运输的一个非常好的替代品。由于与疫情有关的运输限制和对越境人员的强制检疫,只有铁路可以顺利运送货物。尽管疫情造成了困难的局面,但铁路货运在国内和国际路线上都在有效地运作”。(来源:最铁运Railfreight)

西安国际港站改造工程竣工中欧班列(西安)集结能力预计提升30%

30日,随着西安国际港站站内线路拨移、场地硬化等工程完工,标志着历时近2个月的西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。

西安国际港站位于陕西省西安市国际港务区内,是中国铁路西安局集团有限公司管辖的一等站,也是中欧班列(西安)的始发站和回程班列目的地,主要办理整车、一站直达整零及集装箱等货物装卸业务。

为进一步提升车站的集结运转能力,更好服务“一带一路”建设,今年7月以来,中国铁路西安局集团有限公司组织对西安国际港站进行扩能改造。

此次扩能改造工程主要对车站部分线路进行了功能性优化,实施拨移、延伸和贯通改造,共拨移调车线3条、新增货物线6条、延长货物线1条。扩能改造后,西安国际港站货物线增加到25条,预计整体装卸车能力和运输组织效率较改造之前提升30%,可以实现货物列车直接在货物线的到达、始发和装卸作业,大大减少了中间作业环节,货场内装车、卸车更加便捷。同时,本次扩能改造还对道路、堆场和照明等相关配套设施进行了优化完善,西安国际港站的设施设备更加完善、运输组织更趋合理。

目前,从西安国际港站始发的中欧班列(西安)国际线路达到15条,覆盖44个国家和地区,基本实现中亚、南亚、西亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。中欧班列开行量、重箱率、货运量等核心指标位居全国前列,累计开行数量突破列。

西安国际港站扩能改造工程竣工后,车站运输组织能力进一步提升,将更好地服务中欧班列(西安)越开越多、越开越好,为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列(西安)集结中心提供支持和保障。(来源:中新网)

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