作者：奔跑的小鼹鼠，从贸易公司到物流公司到生产企业，漫游于供应链十几载。目前任职于强公司，部门经理兼内部供应链培训讲师。

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上一篇从亚太区物流会议看新、马、泰（上）聊了曾经与现在的新马泰和那里物流人，有同行问为什么没有越南和菲律宾？其实无论是轻工类的产业转移的主要目的地越南，或是曾经作为国际快递巨头的空港转运中心的菲律宾都值得好好讨论，只是新马泰比较顺口且我都去过多次。没去过越南和菲律宾，本着没有实地考察和感知就不妄议的原则就不写了，欢迎去过那里的读者留言指教。

未来的新、马、泰

新加坡：也在做产业升级。网上某些歌功颂德的文章写因为我天朝的洋山港如何如何，让新加坡怎么怎么的了，其实新加坡的海运量是丢给了马来西亚。新加坡政府也在做产业升级和转型，比如新加坡对公民的个人进修培训补贴。我认识的一位新加坡前辈在政府认可的培训机构兼职供应链讲师，据说去上课的公民的学费和书费的90%以上都是由政府承担的，内容包括APICS授权的CPIM和CSCP。每个公民每年新币的额度是几乎没什么资质要求的，想学什么只要是政府认可的培训机构有授课就可以去学，超出新币部分需要额外申请，但也不是很困难。二十年前我们的政府倡导向新加坡学习，今天的新加坡政府倡导向以色列学习，及其重视国民素质和研发创新产业。

新加坡物流圈的共识是他们要抛弃低端的海港操作业务，升级到管理服务。事实也的确如此，班轮选择港口不仅是因为船舶需要装卸货物，更是因为港口提供的各种服务。虽然贸易量本身都不在新加坡，但很多公司还是在新加坡建立亚洲区域的运营总部，这得益于其政府的支持政策、透明的监管机制、高效经济的税收制度。与航运相关的服务业也都在新加坡设有运营机构，能与纽约商品交易所、伦敦原油交易所齐名的亚洲交易所也只在新加坡（新加坡国际金融交易所SIMEX成立于年，是亚洲最大金融期货交易所，交易品种涉及期货和期权合约、利率、货币、股指、能源和黄金等交易）。港口管理方面也是比中国强非常多，继苏州之后，重庆政府已经与新政府签订港口码头贸易等合作项目。另外像无人驾驶这种代表未来趋势的革新科技，新加坡也是走在世界前端的，年6月新加坡开始运营全球第一批无人驾驶出租车。

我认识的另一位物流前辈几年前离开DHL，与朋友合伙创业一家物流公司，主营最后一公里的配送服务，凭着一个自主开发的APP应用所提供的及时跟踪包裹服务，不但成为FedEx的4家授权地面代理之一，其中与Gogovan类似的共享经济应用业务还受到了中国大陆投资者追捧。所以新加坡真是从政府导向到行业专家都在做着产业升级和创新。那些网上热传得什么中国开通至巴基斯坦瓜达尔港铁路，新加坡就死定了之类的文章，希望只是爱国青年为彰显我天朝气势吼一吼。那条铁路的战略意义远大于经济意义，铁路穿过中控克什米尔地区，若没有军队护送就等着挨枪子吧。为了这条路中国占领了（印度）有争议的2万平方公里，国际上把这片土地称为中控克什米尔。虽然战略的帐不能用经济算，万一有战争这条铁路可能就是决定性的。但是做为专业的物流人需要有客观清醒的判断，若盲目自尊自大还怎么超越发展？

上篇文章就有同行留言说，站在新加坡的角度，向美国靠是其正确的战略选择。中国的自贸区、皇京港、招招紧逼。新加坡目前尚有区域优势，尽一切可能延缓中国海上扩张，是其生存之道。新加坡的物流前辈认为他们政府从来都是很现实的，新加坡人也不关心政治只看利益。所以我们作为吃瓜群众就看着两国媒体以互黑为己任吧，至于打嘴仗的背后哪国的专业人士能更客观清醒的专注自我修炼，就见仁见智吧。

新加坡是个低税率的国家，这也是中国明星和富豪为啥喜欢移民新加坡。另一方面新加坡是发达国家里在养老方面对国民相当苛刻的国家。在新加坡常常能看到白发苍苍老态龙钟的服务员，每每都不忍心看他们帮我拿行李或收盘子。新加坡的养老保险是强制缴纳的，65岁开始可以领取，但政府只负担10年，如果75岁没有挂掉就只能靠子女了。新加坡人自称是“手停嘴停”，只有工作才有饭吃，且新加坡的医疗非常昂贵没什么国产药进口药的区别，弹丸的小地方资源少，几乎全是进口药。当然，你不会在街头看到流浪老人，真要是活不下去了政府也会有收容所，但媒体不报道也没有相关条例的宣传，据说进政府养老院和蹲监狱没啥区别，一般能动的老人宁愿咬牙工作赚钱。可能这是政府刻意制造的氛围吧，逼得国民都非常努力。这次开会闲聊各国产假长短问题，先不提新加坡2个月的产假对职业女性有多苛刻，政府的生育政策还规定女性只有32岁以下生孩子才能享受税收优惠和各类补贴，理由是32岁以上生育会影响下一代国民的生理质量。坊间传闻这个规定的起因是因为李总理有个傻儿子是他老婆高龄生育的。

新加坡机场工作的老人

马拉西亚：赚钱的正事和闹心的苏丹。马来西亚三面环海，海岸线总长约为公里，拥有大小海运港口50余个。自然资源丰富，橡胶、棕油和胡椒的产量和出口量居世界前列，目前重视发展高科技行业，电子业、制造业、建筑业和服务业发展迅速。马来西亚同样是多民族融合的国家，相比新加坡它的生活节奏慢很多，但它已经从一个农业导向型经济，转型成为一个以制造业和服务业为主的经济体。全国有良好的公路网，公路和铁路主要干线贯穿马来半岛南北，航空业亦很发达，总面积不及中国任一个省，却有机场37个，其中有5个国际机场：吉隆坡、槟城、浮罗交怡、哥打基纳巴卢和古晋。

巴生港（PORTKELANG）为马来西亚联邦的最大港口，位于马六甲海峡的东北部，地处槟城和新加坡之间，马六甲海峡中点。港区建于巴生河口，与首都吉隆坡有公路和铁路连接。当年英殖民政府为运输锡，在马来亚中西部建设铁路，开发巴生港。在第一次世界大战和第二次世界大战之间，因国际形势需要，巴生港不断发展。20世纪的70年代，巴生港加深水深与泊位并建立处理货柜及传统货物的码头，年以后就开始排进全球货物吞吐量前10大港口。PORTKELANG如今的港务费几乎是新加坡的一半，至于服务就多多将就一下吧。在日常的工作接触中，马来的穆斯林同事是变化多于计划，错了也照样理直气壮。巴生港的两个运营商西港控股和MMC认为到年巴生港将过载，因此也提出了使港口吞吐量翻番的扩建计划。

与此同时中国政府砸亿由中国电建集团国际工程有限公司兴建的马来西亚马六甲皇京港（MelakaGateway）深水补给码头奠基仪式在年10月19日在马六甲举行。预计其深水港项目将於年完成，超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将於年竣工。皇京港位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距离吉隆坡不到公里。这是一个大型的填海综合发展项目，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地英亩。11月初，马拉西亚总理纳吉布对中国进行了长达7天的访问，签下价值多亿人民币的经贸、军事大单。之后新加坡《海峡时报》发表题为《中国在马六甲港口计划战略意图令人怀疑》的文章，援引南洋理工大学马来西亚中国关系专家的话称，马六甲海峡存在战略性因素，年中国海陆空三军都参加了在马六甲海峡的大型军演，中国还获得了马来西亚沙巴州亚庇市的一处原油港口使用权，这里靠近中国正在大兴土木的南沙群岛….

规划的皇京港

与新、中两国媒体热闹的嘴仗成反差的是，马来西亚的报道唯一担心就是海峡中现有港口之间的互相竞争。估计马来的媒体实在也没机会报道负面的，因为中国的投资一个接一个的砸下去。中国交建与马来西亚铁路衔接公司在年11月签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，这条铁路建成将直接把马来西亚的东部沿海城市与西部沿海港口连接起来，这就直接降低马来西部和东部海岸之间运输成本，降低商品价格并缩短旅行时间。

马拉西亚铁路线

另外马来西亚联邦的柔佛州在闹独立，柔佛州是马来西亚十三个州之一，首府新山，位于马来西亚西部的最南端，也是亚洲大陆最南端的陆地，东面是南中国海，西面是马六甲海峡，南面隔着柔佛海峡与新加坡毗邻。柔佛的现任苏丹为苏丹依不拉欣（已故苏丹依斯干达之长子），他于年在柔佛大王宫依据年柔佛州宪法宣誓就任苏丹。新加坡虽然降雨充沛，但因为土地面积有限，无法贮存雨水因此水资源缺乏，人均水资源量是全球倒数第二位。在严重的资源型缺水面前，新加坡被迫高度依赖马来西亚的淡水资源，与马来西亚签署的长期水供协定将于年到期。而柔佛州就是供应新加坡淡水的那个州，柔佛苏丹估计是被策反的。对中国在马来西亚的大手笔反应最迅速的就是中国地产商和中介，稍微看下地产网站和媒体就可见多个马来的公寓投资项目。只是无论是皇京港的潜在军事用途还是柔佛州苏丹的摇摆，这种地处各国势力纠缠争夺的地方真未必太平，去那里买投资房的人要么不关心国际局势，要么敢赌深谙风险和收益成正比。

马六甲海峡

泰国：奇葩新国王，敢问路在何方。本来想详细写下泰国高铁、众多高科技企业和车企在曼谷和帕提亚的投资。只是正如我上篇提到的，泰国的政局是一个王室、军队和内阁的三方牵制的平衡。如今有8个私生子，无数女人和废了3个王妃的新国王会给泰国带来什么影响没人知道，而且新国王的挚友，前逃亡总理他信，又是个亲美派。泰国高铁走向何方待定。11月份在新加坡开会的一周里，2位泰国同事始终穿黑色系的衣服，与她们去年的热带风情装着完全不一样，貌似仍在为老国王服丧。泰国同事也熟知那个却克里王朝十世而亡的诅咒，但似乎并没有影响她们对新国王的尊重。曾经的泰国却克里王朝有着超然的智慧，在过去年里无数次被侵略却每每能权衡腾挪的化解战争，每次都投降但每次都能保全领土和保护国民。去了6次泰国，很喜欢这个国家，只是这篇已经超长，不适合碎片化阅读了，以后专门写个泰国篇。

有个相关话题就是码头对班轮的港务费实际是每年都有下调的(除了个别港)，但是作为出口商支付的THC（TerminalHandlingCharge）却是每年都在涨的，这几年几乎翻倍，为什么呢？有什么有效的方式可以把这个费用控制在合理范围内呢？欢迎写留言，回答正确的有小礼物。想知道答案的，